Hyundai Ioniq 5 N (2023) має 650 к.с. і імітує 8-ступінчасту коробку передач DCT
Потужних електромобілів зараз – хоч греблю гати. Ви натискаєте на акселератор, насолоджуєтеся миттєвою віддачею крутного моменту і лінійно розганяєтеся до 100 км/год іноді менш ніж за 3 секунди.
Тоді ви розумієте, що, незважаючи на безшумну і грубу силу приводу, емоцій чомусь не вистачає. Hyundai хоче і буде це змінювати. Новий Hyundai Ioniq 5 N має намір змінити правила гри.
За словами Тілля Вартенберга (Till Wartenberg), віце-президента NBrand & Motorsport, вони хочуть підняти потужність електромобілів на новий рівень. Крім того, електричний N також повинен послужити автомобілем-гало, зміцнити корейський бренд і, перш за все, переконати останніх фанатиків двигунів внутрішнього згоряння в тому, що тепер можна купувати високоемоційні електромобілі. Багато роботи і не зовсім маленькі завдання для однієї моделі.
Візуальні корективи
Незважаючи на те, що Ioniq 5 N буде доступний в десяти кольорах екстер’єру, колір Performance Blue, ймовірно, є першим вибором. Він доступний виключно у глянцевому та матовому виконанні. Модель N підкреслюється матовим кольором Luminous Orange Matte.
Окрім кольорів, Hyundai додає крилоподібний задній спойлер, дифузор та новий дизайн бамперів, який збільшує довжину на 25 міліметрів спереду та 55 міліметрів ззаду. Нові передня і задня підвіски означають, що Ioniq 5 N сидить нижче, а в колісних арках встановлені 21-дюймові колісні диски, які намагаються приховати масивні диски високоефективної гальмівної системи (400 мм спереду, 360 мм ззаду). Колія на 20 міліметрів ширша спереду і ззаду.
Для забезпечення гальм свіжим повітрям і охолодження двигуна та акумулятора N-маска має функціональну сітку, а також повітряну завісу та три активні повітряні заслінки.
Це не робить електромобіль більш обтічним, але на думку виробника під час розробки, це, схоже, мало кого хвилювало. Належна притискна сила і терморегулювання були більш важливими. Ось чому значення аеродинамічного опору зараз становить відносно низькі 0,31 – нормальний Ioniq 5 принаймні все ще має 0,29. Не казкове значення для електромобіля, але потужність і все таке…
У салоні, окрім двох звичних 12,3-дюймових дисплеїв на приладовій панелі, з’явилися гоночні ковшоподібні сидіння з більш низькою посадкою, нове N-ексклюзивне кермо з чотирма спеціальними кнопками для різних режимів і фіксована центральна консоль. Ковшеподібні сидіння оббиті піксельним візерунком і доступні в двох варіантах оздоблення: тканинному та шкіряному. Цікава деталь: багажник N-моделі став меншим. Він вміщує лише 480 літрів. І на це є вагома причина.
E-GMP з глибокими оновленнями …
Hyundai Ioniq 5 N, звичайно, все ще базується на E-GMP. Однак платформа була доопрацьована для досягнення більшої потужності, крутного моменту і кращого відкрику. І в процесі цього об’єм багажника просто відійшов на другий план.
Для підвищення жорсткості кузова було додано підсилення кузова та шасі, а також 42 додаткових зварних шви та 2,1 метра додаткового структурного клею. Для збільшення бічної жорсткості було посилено кріплення двигуна та акумулятора, а також вдосконалено передній та задній підрамники.
Натхненні чемпіонатом світу з ралі, інтегровані ведучі мости (IDA) були використані як на передній, так і на задній осях і були посилені для досягнення більш високого крутного моменту від електродвигуна при одночасному зниженні непідресореного навантаження.
Але давайте нарешті перейдемо до технічних характеристик: у 800-вольтній системі нічого не змінилося. Збільшені електродвигуни на передній і задній осях тепер мають сумарну потужність 650 к.с. (478 кВт), максимальний крутний момент – 770 Нм.
Привід живиться від нової батареї ємністю 84 кВт-год, яка займає стільки ж місця, скільки і звична батарея на 77,4 кВт-год, завдяки більшій щільності енергії. Прискорення 0-100 км/год займає 3,4 секунди. Максимальна швидкість – 258 км/год. Остання цифра, втім, ще може змінитися – процес омологації все ще триває. Тому поки що немає даних про дальність пробігу та витрату пального.
Емоції від електромобіля
У двох словах: емоції генеруються за допомогою нескінченної кількості програмного забезпечення, систем і функцій. З одного боку, є оптимізатор N Drift Optimizer, який повинен спростити водіння і який імітує удар зчеплення двигунів внутрішнього згоряння із заднім приводом за допомогою інтегрованої функції Torque Kick Drift. Круто, так … але вона також знайома з Genesis GV60 Sport Plus або Kia EV6 GT.
Активний розподіл крутного моменту, який можна регулювати в одинадцяти ступенях, також вже відомий по іншим моделям коцерну. Тут електронний диференціал підвищеного тертя (e-LSD) контролює передачу потужності на задні колеса, покращує керованість на високих швидкостях і компенсацію ковзання. Однак додаткові датчики коліс і більш широкі можливості демпфірування з більшими амортизаторами (з електронним регулюванням жорсткості) ще більше розширюють діапазон робочих характеристик електронно-керованої підвіски.
До цього моменту все було добре і зрозуміло. Але тепер з’являється дійсно божевільна функція, яку Hyundai називає N e-shift і N Active Sound. А саме, N-eshift імітує поведінку 8-ступінчастої трансмісії з подвійним зчепленням у моделях N з двигуном внутрішнього згоряння, контролюючи передачу крутного моменту двигуна та відтворюючи відчуття ривків між перемиканнями. Він навіть пропонує відчуття перемикання передач, як у трансмісії DCT, та різні рівні імітації гальмування двигуном.
Також є система N Active Sound, яка може видавати три різні звуки, а в режимі “Ignition” імітує роботу двигуна внутрішнього згоряння, включаючи звуки вихлопу через вісім внутрішніх і два зовнішні динаміки. Це може звучати безглуздо, але журналісти змогли переконатися в досить природному звучанні під час першого тесту на стенді.
На гоночній трасі
Тут система N Launch Control повинна забезпечити максимальне зчеплення з дорогою для максимально швидкого старту гонки. Для цього можна використовувати N Race, щоб оптимізувати використання енергії на трасі. Функція “Спринт” надає пріоритет охолодженню для більш тривалого перебування на трасі та допомагає створити вікно потужності для досягнення рекордного часу проходження кола. “Витривалість” максимізує запас ходу, зменшуючи енергоспоживання на треку, що призводить до повільнішого зростання температури.
І оскільки цього недостатньо, додали функцію попередньої підготовки акумулятора. Те, що зазвичай забезпечує оптимальну підготовку акумулятора до швидкого заряджання, в Ioniq 5 N перетворюється на режим drag and track. Це означає, що батарея має оптимальну температуру для коротких циклів на повній потужності (від 30 до 40 градусів), або температуру батареї оптимізовано для проходження більшої кількості кіл (від 20 до 30 градусів).
Коли можна буде купити цю штуку?
Гарне запитання. На жаль, Hyundai поки що не може сказати точно. Планується вихід на ринок Європи наприкінці першого або на початку другого кварталу 2024 року. Ціна виглядає схожою. Зважаючи на конкуренцію з боку Genesis GV60 та Kia EV6 GT, ми очікуємо, що базова ціна становитиме від 75 000 до 80 000 євро.
Чи обов’язково це перетворить шанувальника Hyundai i30 N на прихильника електромобіля, ще належить з’ясувати. Але як автомобіль з ореолом потужності для бренду N, Ioniq 5 N з самого початку доводить дві речі: електромобілі не обов’язково повинні бути нудними, і Hyundai розвиває неймовірну перевагу над конкурентами.
