Mazda CX-90 (2023) дебютує з технологіями MX-5 і потужністю до 345 к.с.
Вже кілька тижнів Mazda випускає нові тизери CX-90, в яких японський бренд обіцяє потужний, але ефективний автомобіль на базі задньопривідної платформи зі спортивними характеристиками.
Тепер очікування закінчилося. Відбулася презентація Mazda CX-90. З максимальною потужністю 345 к.с. це дійсно найпотужніший серійний автомобіль компанії, а також гібрид, з різним ступенем електрифікації в залежності від обраної силової установки. Всередині достатньо місця для восьми осіб. А ще тут є трохи від MX-5.
Два гібридних варіанти і одна трансмісія
Турбований 3,3-літровий рядний шестициліндровий двигун Mazda дебютував на CX-60 минулого року і є топовим силовим агрегатом для CX-90, хоча тут він набагато потужніший – розвиває 345 к.с. і 500 Нм крутного моменту.
Однак це не чиста енергія згоряння, оскільки Mazda додала невеликий електродвигун між двигуном і трансмісією. Компанія не вказує індивідуальні показники, але мотор досить потужний, щоб рухати CX-90 на повільних швидкостях без необхідності використання двигуна внутрішнього згоряння.
Для тих, хто шукає більш широке застосування електричної енергії, доступний другий варіант: силовий агрегат e-Skyactiv. Чотирициліндровий двигун об’ємом 2,5 літра працює з електромотором і видає комбіновану потужність 327 к.с. і 500 Нм. Акумулятор ємністю 17,8 кВт-год живить електродвигун, завдяки чому CX-90 може долати більші відстані в чисто електричному режимі. Якщо це звучить знайомо, то це та сама система, що використовується в CX-60. Виробник поки що не надає жодної інформації про запас ходу. CX-60, наприклад, згідно з циклом WLTP може проїхати до 63 км.
Незалежно від двигуна, дві речі залишаються незмінними: повний привід є стандартним, а потужність передається через нову восьмиступінчасту автоматичну коробку передач, яка усуває необхідність у старомодному гідротрансформаторі. Як це вплине на ефективність водіння, ми поки що не знаємо. Це тому, що поки що не було зроблено жодних заяв ні про прискорення, ні про максимальну швидкість.
Що стосується відлуння MX-5 в CX-90, то це не стосується поздовжньо встановленого силового агрегату. Mazda оснащує великий позашляховик системою Kinematic Posture Control, яка вперше була використана в MX-5, щоб надати маленькому спорткару кращої керованості в поворотах.
Система застосовує легкий гальмівний тиск на внутрішнє заднє колесо під час проходження поворотів, допомагаючи зменшити крен кузова, як стверджують у Mazda.
Три ряди сидінь, вишуканий японський стиль
У той час як силовий агрегат прагне знайти спільну мову з амбітними водіями, Mazda сподівається, що шикарний інтер’єр CX-90 припаде до душі і пасажирам. 12,3-дюймовий інформаційно-розважальний екран в центрі приладової панелі доповнюється низкою аналогових елементів керування для управління такими часто використовуваними функціями, як регулювання сидінь і клімат-контроль.
Ще один цифровий дисплей доступний для водія, а такі функції, як кондиціонер третього ряду та порти для зарядки USB-C доступні в залежності від обраної комплектації. Повний список опцій буде доступний пізніше.
В інтер’єрі ви знайдете різноманітні матеріали, такі як шкіра наппа, дерево та хром. Приладова панель обшита спеціальною тканиною з традиційною японською строчкою, що надає їй виразного вигляду. Як і у випадку з іншими деталями, Mazda поки що не повідомляє подробиць про простір над головою, простір для ніг або вантажний простір.
У світі суворих квадратних позашляховиків Mazda надала CX-90 більш органічного плавного вигляду. Різні пакети оздоблення додають або прибирають хром. Також доступні 21-дюймові колеса.
З новинкою дебютує також і новий колір екстер’єру під назвою “Artisan Red”, а під кузовом пропонується система допомоги водієві Mazda i-Activsense. Деякі системи, такі як активний круїз-контроль, адаптивне гальмування та моніторинг сліпих зон, є стандартними.
Хоча дебют Mazda CX-90 вже офіційно відбувся, ми ще багато чого не знаємо. Ми почуємо більше від Mazda в найближчі тижні, оскільки дата запуску CX-90 наближається.
