Mercedes-AMG GT (2023) дебютує як 2+2 Grand Tourer з V8
Майже через десять років після презентації першого покоління з’явився новий Mercedes-AMG GT. І на відміну від останніх похідних Affalterbach C- або E-класу, цей гранд-турер все ще дозволений на дорогах з двигуном V8.
Mercedes-Benz SL слугує базовою основою
Новий Mercedes-AMG GT базується на тій самій платформі, що й останнє втілення SL, а отже, на спеціальній конструкції монокока, побудованій AMG з алюмінію, сталі, магнію та композитних матеріалів. Таким чином, інженерам вдалося максимізувати жорсткість на кручення, зменшити вагу і максимально ефективно використати внутрішній простір.
Естетично AMG GT являє собою еволюцію попереднього дизайну, який був доведений до крайності спереду за допомогою ще більшої і агресивнішої вертикальної решітки радіатора. Фари оснащені технологією Digital Light з 1,3 мільйонами мікродзеркал на кожну фару, які не тільки призначені для того, щоб не засліплювати інших водіїв, але й можуть проектувати сигнали та попередження на асфальт.
Якщо дивитися збоку, то можна побачити досить чистий дизайн, майже без бісеру та кантів. Вигнуте скління спирається на м’язисті плечі.
Ззаду нова світлодіодна структура задніх ліхтарів підкреслює всю “енергетику” AMG GT і його ширину. Спойлер знову ж таки дуже стриманий: він з’являється з кузова лише тоді, коли це необхідно (або коли ви хочете продемонструвати його одним натисканням кнопки).
Більше простору, більше комфорту, більше місць
Найважливішим нововведенням в інтер’єрі AMG GT є конфігурація сидінь 2+2. На задніх сидіннях, як мінімум, все ще можуть розміститися люди зростом до 1,50 метра.
Спинки також можна скласти, щоб оптимально використовувати простір для багажу. За бажанням ви також можете обрати конфігурацію з лише передніми сидіннями. Об’єм багажного відділення виглядає напрочуд просторим. Щоправда, виробник поки що не повідомив, скільки саме літрів поміститься всередині. Але дві сумки для гольфу (щоб заспокоїти відповідну клієнтуру), безумовно, повинні поміститися.
Приладова панель і салон практично не відрізняються від попереднього покоління SL – великий центральний тунель і 12,8-дюймовий екран з останньою версією MBUX. Цифрова приладова панель має діагональ 12,3 дюйма, в той час як ключовим елементом є спортивне кермо AMG з інтегрованими регуляторами для легкої зміни налаштувань водіння. У цьому контексті AMG DYNAMIC SELECT пропонує шість режимів: “Плавний”, “Комфорт”, “Спорт +”, “Індивідуальний” (тобто повністю настроювана програма) і “Гонка”.
4,0-літровий V8
Чотирициліндровий з електроприводом, даунсайзінг? Новий Mercedes-AMG GT поки що не хоче нічого про це знати. Тому 4,0-літровий V8 з бітурбонаддувом традиційно знаходиться під довгим капотом. У моделі 55 4Matic+ він видає 476 к.с. і 700 Нм, а топова модель 63 4Matic+ – 585 к.с. і 800 Нм крутного моменту. У кожному випадку потужність і крутний момент передаються за допомогою 9-ступінчастої коробки передач з подвійним зчепленням. Інші двигуни не були анонсовані, але може з’явитися гібридний варіант PHEV, як у SL. Чотирициліндровий варіант, ймовірно, не з’явиться, як і не планується розширювати лінійку версіями з літерою R.
Переваги нової платформи
Нова платформа дозволяє оснастити новий AMG GT технічними системами, покликаними гарантувати оптимальний досвід водіння. Першою з них є повний привід, який може передавати до 100 відсотків крутного моменту на задню вісь, але також може розподіляти потужність 50:50 на обидві осі, в залежності від налаштувань і дорожніх умов.
Крім того, є підвіска Active Ride Control. Її напівактивні гідравлічні елементи замінюють механічні стабілізатори, налаштовуються індивідуально за частки секунди і таким чином адаптуються до нерівностей дороги. Серед іншого, ця система дозволяє піднімати передню вісь на 30 міліметрів.
Також в стандартну комплектацію AMG GT входить задній диференціал підвищеного тертя, призначений для забезпечення поліпшеного і контрольованого зчеплення з дорогою на поворотах. Керована задня вісь забезпечує ще більшу маневреність. Ця система розроблена спеціально для AMG GT: задні колеса можуть повертатися в фазі до 2,5 градусів до швидкості 100 км/год, а при перевищенні цієї швидкості – в протифазі.
Стандартні сталеві диски мають діаметр 390 міліметрів і більш компактні, ніж раніше, для швидшого охолодження. Бажаючі також можуть обрати вуглецево-керамічні гальма з діаметром передніх дисків 420 міліметрів.
Про ціни Mercedes-AMG поки що не говорить. Так само, як і про детальні технічні дані. Однак, ймовірно, знадобляться інвестиції в розмірі щонайменше близько 200 000 євро. Як уже згадувалося, модельний ряд AMG GT буде спрощений у порівнянні з минулим. Наприклад, вже не буде варіанту родстера та чотиридверної моделі. Для тих, хто вважає за краще їздити з відкритим верхом, є SL. А тим, кому потрібно більше дверей, доведеться пересісти на C-Class або E-Class в AMG-обробці.
