Двигун Hurricane 4 Turbo чудово підходить як для поздовжнього, так і поперечного розташування, Stellantis планує широко використовувати його в гібридних силових установках різних типів.
Джерело: www.avtomir.ua
Stellantis переставив новий 2-літровий турбомотор
Концерн Stellantis представив новий 2,0-літровий 16-клапанний бензиновий двигун Hurricane 4 Turbo, який на американських моделях корпорації замінить атмосферний 3,6-літровий V6. Першим його отримає оновлений Jeep Grand Cherokee.
Двигун Hurricane 4 Turbo фігурував у ранніх публікаціях Stellantis як GMET4 Evo. Масове виробництво цього агрегату буде налагоджено у 2026 році на заводі у місті Кокомо, штат Індіана, а перші партії збере моторний завод у Данді, штат Мічіган.
Як з’ясувалося, між двигунами GMET4 та GMET4 Evo, по суті, немає нічого спільного, крім діаметра циліндра (84 мм), ходу поршня (90 мм) і пари болтів. Алюмінієві блок і головка нові, причому блок має товстіші (+24%) стінки циліндрів. Колінчастий вал теж повністю новий, зі збільшеними шийками та витривалішими підшипниками. ГРМ наводиться ланцюгом.
Головна особливість нового мотора – форкамерна система запалювання, яку Stellantis вже обкатав на 3,0-літровому двигуні Maserati V6 Nettuno, але у молодшого Hurricane вона компактніша, розрахована на масове виробництво, тоді як V6 Nettuno – це все ж дуже дорогий і відносно дрібносерійний агрегат.
У прив’язці до двигуна Hurricane 4 Turbo форкамерна система запалювання називається Turbulent Jet Ignition (TJI). Додаткова камера являє собою мідну порожнисту циліндричну вставку, запресовану по центру верхньої частини кожної камери згоряння. Всередині цієї вставки знаходиться одна з двох свічок запалювання, а друга розміщена ближче до краю основної камери згоряння. Комбінована система запалювання, як стверджується, забезпечує більш швидке та повне згоряння паливо-повітряної суміші, через що підвищується продуктивність та знижується витрата пального.
Система живлення у двигуна Hurricane 4 Turbo теж комбінована: в основну камеру згоряння (350 бар) та у впускний колектор. Використання циклу Міллера з раннім закриттям впускних клапанів та електроприводу фазообертачів дозволило забезпечити доволі високий для наддувного двигуна ступінь стиснення – 12:1 (у двигуна GMET4 – 10:1).
Турбокомпресор зі змінною геометрією напрямного апарату забезпечує надлишковий тиск 2,4 бари – це теж доволі багато для масового 4-циліндрового бензинового турбомотора. Натомість і вихідні характеристики вражають: максимальна потужність – 329 к.с. при 6000 об/хв, максимальний крутний момент – 450 Нм при 3000-4500 об/хв. Особливо підкреслюється, що 90% від максимального моменту доступні в діапазоні від 2600 до 5600 об/хв – це хороша «полиця». Двигун GMET4 у стоку видає не більше 280 к.с. та 400 Нм.
Поділитися:
Stellantis
